Wielki reset nie zadziałał: przypadek pojazdów elektrycznych 

Żyjemy w jednej z najdłuższych i najbardziej bolesnych wersji „A nie mówiliśmy”. Kiedy w marcu 2020 roku rząd światowy podjął decyzję o „zamknięciu” światowych gospodarek i zdławieniu wszelkiej działalności społecznej, odmówieniu dzieciom nauki szkolnej oraz odwołaniu nabożeństw i wakacji, ostrzeżeniom o strasznych szkodach ubocznych nie było końca, nawet gdyby większość z nich była cenzurowana. 

Każde z ostrzeżeń okazało się prawdą. Widać to w każdym artykule w wiadomościach. To kryje się za każdym nagłówkiem. Dzieje się tak podczas niezliczonych tragedii rodzinnych. To utrata zaufania. Dzieje się to w obliczu wstrząsów w przemyśle i demografii. Odciski palców blokad są głęboko osadzone w każdym aspekcie naszego życia, w sposób oczywisty i nie tak bardzo. 

W rzeczywistości wyniki były jeszcze gorsze, niż przewidywali krytycy, po prostu dlatego, że chaos trwał tak długo. Wydaje się, że istnieje nieskończona liczba powtórzeń tego tematu. Straty w nauce, przerwy w infrastrukturze, szerząca się przestępczość, ogromne zadłużenie, inflacja, utrata etyki pracy, rosnący załamanie na rynku nieruchomości komercyjnych, straty realnych dochodów, ekstremizm polityczny, niedobory siły roboczej, uzależnienie od substancji i wiele innych, wszystko to prowadzi do tej fatalnej decyzji. 

Nagłówki dotyczące pozornie niezwiązanych ze sobą spraw powracają do tego samego, choć w okrężny sposób. Dobrym przykładem jest wiadomość o awarii pojazdów elektrycznych. Zamieszanie, dezorientacja, błędne inwestycje, nadprodukcja i oszczędności – wraz z szaloną ambicją wymuszenia konwersji kraju i świata od ropy i gazu na rzecz energii wiatrowej i słonecznej – wszystko to ma swoje korzenie w tych pamiętnych dniach. 

Stosownie do Wall Street Journal„Jeszcze rok temu producenci samochodów mieli trudności z zaspokojeniem rosnącego popytu na pojazdy elektryczne. Jednak w ciągu kilku miesięcy dynamiczny odwrócony, zmuszając ich do hamowania czegoś, co dla wielu było całkowitym dążeniem do transformacji elektrycznej”. 

Czytając tę ​​historię, staje się jasne, że reporter bagatelizuje samą skalę boomu i załamania. 

Nie oznacza to, że sama Tesla upada, a jedynie, że ma określony segment rynku. Technologia pojazdów elektrycznych po prostu nie może i nie stanie się głównym sposobem poruszania się Amerykanów. Przez chwilę mogło się wydawać inaczej, ale było to spowodowane czynnikami, które dokładnie powiązały się ze stłumionym popytem spowodowanym blokadami i ogromnymi błędami w zarządzaniu dostawami wynikającymi ze złej sygnalizacji. 

Patrząc wstecz, blokady rozpoczęły się wiosną 2020 r., a łańcuchy dostaw zostały całkowicie zamrożone siłą. Mogło to stanowić poważny problem dla producentów samochodów, którzy od dawna polegali na strategiach magazynowania na czas. Jednak w tym samym czasie popyt na podróże załamał się. Skończyły się dojazdy, wakacje też. W tym samym czasie branżę zalały wcześniej ustalone dotacje rządowe i mandaty dla pojazdów elektrycznych, a wszystkie te środki zostały później zwiększone przez administrację Bidena. 

W miarę wzrostu popytu sprzedawcy detaliczni sprzedawali swoje stare zapasy samochodów i zwracali się do producentów o więcej, ale chipy potrzebne do skompletowania samochodów nie były dostępne. Wiele samochodów zostało wstrzymanych, a wiele z nich opróżniono. Sytuacja ta utrzymywała się przez cały następny rok, gdy ceny używanych samochodów poszybowały w górę, a zapasy uległy wyczerpaniu. 

Kiedy jesienią 2021 r. sytuacja stała się rozpaczliwa, producenci dostrzegli zwiększone zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne i zaczęli przezbrajać swoje fabryki na więcej. Był nawet czas, gdy samochody były wysyłane bez wspomagania układu kierowniczego, aby zaspokoić popyt. 

Przez pewien czas mogło się wydawać, że szalony okres, który właśnie przeżyliśmy, zrodził zupełnie inny sposób życia. Rodzaj irracjonalności, zrodzony z szoku i zachwytu, ogarnął przemysł i kulturę. Najważniejszym elementem był pojazd elektryczny.

Wydawało się, że popyt ten rozwinął się w 2022 r., kiedy Amerykanie chwytali wszystkie dostępne samochody, być może chcąc dać szansę nowym doohickies. Sprawa trwała dalej, w miarę jak coraz więcej producentów samochodów przeznaczało więcej zasobów na produkcję, korzystając z ogromnych dotacji i przestrzegając nowych wymogów dotyczących zmniejszania swojego śladu węglowego. 

Nie było żadnego szczególnego powodu, aby sądzić, że coś pójdzie nie tak. Ale następny rok zaczął ujawniać niewygodne prawdy. Zimna pogoda drastycznie ogranicza zasięg pojazdów elektrycznych. Podczas dłuższych podróży stacje ładowania nie są tak łatwo dostępne, ładowanie trwa dłużej, niż można by się spodziewać, a konieczność planowania takich kwestii wydłuża czas. Ponadto rachunki za naprawę mogą być bardzo wysokie, jeśli znajdziesz kogoś, kto to zrobi. 

Tesla jako producent zaplanowała wszystkie takie ewentualności, ale inni producenci samochodów mniej. Bardzo szybko pojazdy elektryczne zyskały złą reputację na wielu różnych frontach. 

„Zeszłego lata dealerzy zaczęli ostrzegać, że niesprzedane pojazdy elektryczne zatykają ich parkingi. Ford, General Motors, Volkswagen i inne firmy przestawiły się z szalonych wydatków na pojazdy elektryczne na rzecz opóźniania lub ograniczania niektórych projektów” – czytamy w raporcie. Czasopismo. „Dealerzy, którzy błagali producentów samochodów o szybszą wysyłkę większej liczby pojazdów elektrycznych, teraz ich odrzucają”.

Krótko mówiąc, „masowy błąd w obliczeniach wpędził branżę w kłopoty, stojąc w obliczu potencjalnej nadmiaru pojazdów elektrycznych i w połowie pustych fabryk, a jednocześnie zmuszonej do spełnienia bardziej rygorystycznych przepisów środowiskowych na całym świecie”.

Obecnie wiele osób sprzedaje samochody ze stratą, aby uniknąć kosztów ich utrzymania. 

Rzeczywiście, był to spektakularny boom w jednej branży. Wygląda na to, że popiersie też nie ma końca. W dzisiejszych czasach wydaje się, że wszyscy zrezygnowali z jakiejkolwiek szansy na faktyczne przekształcenie masy amerykańskich samochodów w pojazdy elektryczne. Wszystkie najnowsze trendy zmierzają w innym kierunku. 

Tymczasem pojazdy elektryczne są bardzo lubiane przez wielu, ponieważ 1) stanowią drugi samochód, 2) dla zamożnych osób dojeżdżających do pracy na przedmieściach, 3) właścicieli domów, 4) można ładować w ciągu nocy i 5) mają samochód na gaz jako rezerwę dla zimne dni i wycieczki za miasto. Oznacza to, że rynek staje się dokładnie tym, czym powinien być – miejskim wózkiem golfowym z bardzo fantazyjnymi funkcjami – a nie jakimś paradygmatycznym przypadkiem „wielkiego resetu”. Tak się po prostu nie dzieje, pomimo wszystkich dotacji i ulg podatkowych. 

„Zbieg czynników sprawił, że wielu dyrektorów firm motoryzacyjnych dostrzegło potencjał radykalnego przejścia społeczeństwa na samochody elektryczne” – czytamy w artykule Czasopismo, w tym „rozporządzenia rządowe, korporacyjne cele klimatyczne, wzrost popularności chińskich producentów pojazdów elektrycznych oraz wycena akcji Tesli, która na poziomie około 600 miliardów dolarów nadal przewyższa starsze firmy samochodowe. Jednak w tym nacisku pominięto ważny elektorat: konsumenta”.

Rzeczywiście, gospodarka amerykańska, ku wielkiemu rozczarowaniu wielu osób, w dalszym ciągu opiera się przede wszystkim na konsumentach, którzy dokonują wyborów w ich najlepszym interesie. Jeżeli tak się nie stanie, żadna kwota dotacji nie zrekompensuje różnicy. 

Tej historii nie da się zrozumieć bez odniesienia się do szalonych iluzji spowodowanych blokadami. To właśnie one zapewniły wytchnienie i umożliwiły producentom samochodów przezbrojenie. Następnie sztucznie zwiększyli popyt na transport po długim okresie wyczerpania zapasów. 

Następnie cały absurdalny etos „wielkiego resetu” przekonał idiotycznych dyrektorów korporacji, że nic już nie będzie takie samo. Może w końcu mielibyśmy 15-minutowe miasta zasilane promieniami słońca i bryzą, wraz z systemem kredytów socjalnych, który pozwoliłby władzom w jednej chwili pozbawić nas zdolności do prowadzenia pojazdów. 

Okazuje się, że to wszystko, łącznie z fałszywym dobrobytem gospodarki objętej zamknięciem, możliwym dzięki drukowaniu pieniędzy i groteskowemu poziomowi wydatków rządowych, było nie do utrzymania. Nawet wyrafinowane firmy samochodowe dały się nabrać na te bzdury. Teraz płacą bardzo wysoką cenę. Nowy rynek opierał się na panice zakupowej, która okazała się przejściowa. 

Krótko mówiąc, złudzenia co do tej okropnej polityki runęły w gruzy. Narodził się z polityki niszczenia wolności pod przykrywką kontroli wirusów. Wszystkie szczególne grupy interesu opanowały ten dzień, włączając w to nowe pokolenie przemysłowców, chcących siłą wyprzeć starych. 

Coraz bardziej staje się oczywiste, jaka to była katastrofa. A mimo to nikt nie przeprosił. Mało kto przyznał się do błędu. Wielcy, którzy zniszczyli świat, nadal są u władzy. 

Reszta z nas pozostaje z założonymi rękami i płaci bardzo wysokie rachunki za naprawy samochodów, które nie nadają się do jeżdżenia z jednego miasta do drugiego i z powrotem przy zimnej pogodzie, która powinna już minąć, gdyby „zmiany klimatyczne ” prorocy mieli rację. Okazują się równie trafni, jak ci, którzy obiecali nam, że nie będziemy już potrzebować „paliw kopalnych” i że magiczna szczepionka uchroni wszystkich przed zabójczym wirusem. 

Jakie zdumiewające złudzenia zrodziły się w tym szalonym i destrukcyjnym okresie. W pewnym momencie nawet dyrektorzy generalni korporacji nie dadzą się oszukać ekspertom.