Brownstone » Dziennik Instytutu Brownstone » Niedobór słodyczy jest oznaką znacznie gorszego

Niedobór słodyczy jest oznaką znacznie gorszego

UDOSTĘPNIJ | DRUKUJ | E-MAIL

To pierwsze Halloween w moim życiu – a tak naprawdę od czasów II wojny światowej, kiedy cukier był kartkowy w USA i Wielkiej Brytanii – w których brakowało słodyczy. Wszyscy moglibyśmy jeść mniej słodkich śmieci, tak nam mówią. Cienki. Jak długo musimy nadal udawać, że to wszystko jest normalne i znośne? 

Niedobór cukierków jest symbolem głębszych problemów wpływających na życie gospodarcze po blokadach. Puste półki, które widzisz w lokalnym sklepie, to dopiero ostatni etap objawienia problemów wszechobecnych we wszystkich strukturach produkcyjnych. Problemy nie są naprawiane. Wszystko się pogarsza, nawet po wszystkich obietnicach, że niedobory, dyslokacje i inflacja były tylko tymczasowe. 

Wziął udział siły roboczej kolejny kryzys. Przyczyną są ślady hojności, masek i szczepień, zmian demograficznych i ogólnej demoralizacji. Obecnie znajduje się na poziomie z 1987 roku, co oznacza stratę 35 lat pod względem bardziej inkluzywnej siły roboczej. Utrata miejsc pracy nieproporcjonalnie dotknęła kobiety i mniejszości. W tej chwili masowe zwolnienia z mandatów na szczepionki wyrywają więcej ludzi z siły roboczej wbrew ich woli. 

Aktualności wersja ustawy nakazującej OSHA wymuszenie szczepień we wszystkich firmach zatrudniających ponad 100 pracowników nakłada grzywny 700,000 70,000 USD plus do 26 XNUMX USD dziennie na utrzymanie zatrudnienia lub XNUMX mln USD na pracownika rocznie. Te grzywny są niewyobrażalne, godne reżimu poświęconego nie zdrowiu publicznemu, ale przymusowi i grabieży. 

Inflacja pod każdym względem pogarsza się, a Fed preferuje zmierzyć – wskaźnik wydatków na konsumpcję osobistą – pokazujący zmiany rok do roku, które przewyższają nawet najgorsze z późnych lat 1970-tych. The Indeks cen producentów też jest ponura, ze zmianą rok do roku w zeszłym miesiącu na poziomie 40%. BLS słusznie nazwał to „największym 12-miesięcznym wzrostem w historii”. 

Prawdą jest, że przerwy w łańcuchu dostaw i zatkane porty mogą odpowiadać za wiele z tego, ale historycznie naiwne byłoby sądzić, że bezprecedensowa ekspansja monetarna również nie ponosi winy. A dzieje się tak pomimo dane dotyczące prędkości pieniądza ujawniają rosnącą awersję do ryzyka, która normalnie zbiegałaby się z deflacją. Prędkość spadła wraz z nadejściem kryzysu blokady, co po części tłumaczy, dlaczego ogromny wzrost podaży pieniądza nie spowodował bardziej natychmiastowej deprecjacji. Ale zamiast stopniowo wracać do normy, prędkość ponownie spadła (co oznacza, że ​​rośnie popyt na salda gotówkowe). Inflacja wokół nas ma miejsce pomimo tego wyrównawczego trendu. 

Porozmawiajmy teraz o produkcji. Wiadomości są równie złe. 

„Gospodarka USA miała pewne problemy z samochodami w trzecim kwartale” mówią Bloomberga. Tak można to ująć. Produkcja samochodów spadła z klifu z 41% spadkiem, głównie z powodu braku chipów. To z kolei spowodowało ogromny spadek PKB. W ujęciu rocznym PKB wzrósł zaledwie o 2.0%. To żałosne, biorąc pod uwagę krach o 9.3%, który miał miejsce w zeszłym roku. W tej chwili, aby zrekompensować ten bałagan, potrzebowalibyśmy stałego wzrostu o 5–8%, aby odzyskać to, co straciliśmy. Na razie wygląda na to, że straty nigdy nie zostaną odrobione. Nie tylko skradziono nam rok naszego życia. Istnieją ogromne, niewidoczne koszty, związane z technologią, edukacją, sztuką i zdrowiem. 

Powodem załamania się produkcji samochodów jest brak chipów. To problem podnoszący koszty komputerów, konsol do gier, lodówek, pralek, kontroli powietrza w domu i prawie wszystkiego, co kojarzymy ze współczesnym życiem. 

Niedobór chipów pojawił się mniej więcej w tym czasie w zeszłym roku, kiedy producenci złożyli zamówienia na wszystkie chipy, które anulowali wiosną 2020 roku z powodu blokad. Strategia inwentaryzacji just-in-time działała przez większą część 40 lat. Dlaczego ktokolwiek miałby oczekiwać, że tym razem to nie zadziała? 

Ale tak się nie stało. Kiedy złożono zamówienia, producenci odkryli, że producenci chipów z Tajwanu, Japonii i Hongkongu już przebudowali swoje fabryki, aby zaspokoić regionalne zapotrzebowanie na laptopy i konsole do gier, lepiej obsługujące klasę piżam. To pozostawiło producentów samochodów bez opcji. Próbowali nawet budować samochody o mniejszej liczbie funkcji. 

Bloomberg Quint zgłoszone wcześniej w tym roku:

„Producenci samochodów budują również pojazdy z mniejszą ilością technologii. Peugeot wraca do staromodnych analogowych prędkościomierzy dla swoich 308 hatchbacków, zamiast używać cyfrowych wersji, które wymagają trudnych do znalezienia chipów. General Motors Co. poinformował, że zbudował kilka pickupów Chevroleta Silverado bez określonego modułu oszczędzania paliwa, co kosztowało kierowców około 1 mili za galon. Nissan zmniejsza liczbę pojazdów z fabrycznie zainstalowanymi systemami nawigacji o około jedną trzecią”.

Cóż, to nie wystarczyło. Dzieje się tak, ponieważ porty są zatkane i nie dostarczają nawet części samochodowych, które są niezbędne do skompletowania samochodów, nawet bez technologii zapewnianej przez mikroczipy. To kolejny znak czasu. Za każdym razem, gdy wierzyliśmy, że wyizolowaliśmy jeden problem, który zakłóca produkcję ekonomiczną, pojawia się kolejny. Patch, który pojawia się jeden i dwa kolejne. Zrób coś z tymi dwoma i pojawi się pięć kolejnych. 

W tej chwili niedobory chipów pogłębiają się, a nie poprawiają. The WSJ Raporty

Czas oczekiwania na dostawę chipów nadal przekracza zdrowy próg 9-12 tygodni. Według Susquehanna Financial Group w okresie letnim czas oczekiwania wydłużał się średnio do 19 tygodni. Ale od października liczba ta wzrosła do 22 tygodni. Firma twierdzi, że jest dłuższy w przypadku najrzadszych części: 25 tygodni w przypadku komponentów zarządzania energią i 38 tygodni w przypadku mikrokontrolerów, których potrzebuje przemysł samochodowy.

Przemieszczenia gospodarcze głęboko dotykają każdego, dzień po dniu nieustanne patroszenie amerykańskiego stylu życia. Gdyby republikanin był prezydentem, nie słyszelibyśmy o niczym innym, i słusznie. Ale ponieważ media chcą chronić prezydenta, dostajemy tylko nudne recytacje pogrzebane na biznesowych stronach. 

Tymczasem reżim stoi w obliczu ogromnego problemu z legitymizacją na wszystkich poziomach. Nic, co wepchnęło, nie działa. Umożliwiły masowe zwolnienia w samym środku kryzysowego niedoboru siły roboczej. Trudno sobie wyobrazić głupszą politykę. Zaufanie do reżimu, ale także do społeczeństwa w ogólności, ulega erozji. 

Podobnie jak poezja, wskaźniki akceptacji Bidena doskonale odzwierciedlają dane ekonomiczne. Szara linia oznacza dezaprobatę. Zielona linia to aprobata. Ale mrugnij oczami i wyobraź sobie, że szara linia to inflacja, a zielona to produktywność. To jest dokładnie ten moment, w którym się znajdujemy.

Mieliśmy okazję w zeszłym roku skręcić za róg po blokadach, ale tak się nie stało. Polityka rządu się pogorszyła, a nie poprawiła. Teraz Waszyngton mówi o bezprecedensowym podatku od niezrealizowanych zysków, nawet przy jednoczesnym nacisku na ścisłe monitorowanie wszystkich transakcji bankowych. To wysyła sygnał do wszystkich w kraju. Nie jesteś właścicielem swoich pieniędzy. Wynajmujesz go, a rząd ustala twój rachunek. 

Opowiadając to wszystko, warto przypomnieć współczesną historię Kuby. Czemu? Jest to przypadek niegdyś bardzo cywilizowanego i zamożnego kraju, który zatrzymał się po rewolucji politycznej. Nadal tkwi w czasie, z samochodami z lat 1950., które są dziwnie cenne, głównie jako zachowane antyki. Czy to może się zdarzyć tutaj? Ci, którzy by to wykluczyli, nie wyciągnęli wniosków z historii. 

Amerykanie kiedyś uważali się za wyjątkowo błogosławionych ludzi, żyjących w bogactwach w niezbędnym narodzie. Działało to przez wiele dziesięcioleci po II wojnie światowej. Teraz możemy się zaliczyć do wyjątkowo przeklętych, niezdolnych do ucieczki przed ponurą szkodą kraju rządzonego przez ludzi, którzy nie mają wiary ani zainteresowania całą ideą wolności. 

Blokady nauczyły pokolenie władców, że mogą ujść na sucho z zadziwiającą polityką i nic nie stało im na drodze. Niech jedzą cukierki, mówili, dopóki cukierek też nie zniknie. Zadaniem wszystkich innych jest teraz wymyślenie, jak usunąć ich z drogi, abyśmy mogli utrzymać włączone światła cywilizacji. 



Opublikowane pod a Creative Commons Uznanie autorstwa 4.0 Licencja międzynarodowa
W przypadku przedruków ustaw link kanoniczny z powrotem na oryginał Instytut Brownstone Artykuł i autor.

Autor

  • Jeffrey A. Tucker

    Jeffrey Tucker jest założycielem, autorem i prezesem Brownstone Institute. Jest także starszym felietonistą ekonomicznym „Epoch Times”, autorem 10 książek, m.in Życie po zamknięciuoraz wiele tysięcy artykułów w prasie naukowej i popularnej. Wypowiada się szeroko na tematy z zakresu ekonomii, technologii, filozofii społecznej i kultury.

    Zobacz wszystkie posty

Wpłać dziś

Twoje wsparcie finansowe dla Brownstone Institute idzie na wsparcie pisarzy, prawników, naukowców, ekonomistów i innych odważnych ludzi, którzy zostali usunięci zawodowo i wysiedleni podczas przewrotu naszych czasów. Możesz pomóc w wydobyciu prawdy poprzez ich bieżącą pracę.

Subskrybuj Brownstone, aby uzyskać więcej wiadomości

Bądź na bieżąco z Brownstone Institute