Dlaczego ładunek utknął: list od kierowcy ciężarówki

W odpowiedzi na mój artykuł o rosnących niedoborach towarów, otrzymałem następujący list, który wydał mi się bardzo interesujący, szczególnie w kwestii braku samych ciężarówek. Chętnie podzielę się tym z czytelnikami.

Zostałem wprowadzony do Brownstone Institute w zeszłym tygodniu i jeśli mogę powiedzieć, jest to prawdziwe schronienie w naszej obecnej, pozornie niekończącej się burzy dezinformacji. 

Jako weteran ciężarówek z 42-letnią tradycją, jeśli mogę odnieść się do kilku twoich punktów, może to przynieść nowe wyjaśnienia rozterce, w której tkwimy.

Porty morskie w Kalifornii są głównymi portami, które zostały okaleczone, a rzekome „niedobory kierowców” (więcej o tym później) nie są bezpośrednim czynnikiem; Śmieszne ograniczenia w Kalifornii dotyczące ciężarówek są. Podobnie jak w przypadku wielu innych rzeczy w Krainie Owoców i Orzechów, szaleństwo ma duży udział w tamtejszych regulacjach. 

Na przykład, jestem właścicielem-operatorem i właśnie sprzedałem ciężarówkę z roku modelowego 2005, która nie została zakwalifikowana do eksploatacji w Kalifornii, ponieważ nie jest na bieżąco z ich sprzętem zanieczyszczającym. Proszę zrozumieć, że nie oznaczało to, że moja ciężarówka zanieczyszczała nadmierne ilości; oznaczało to jedynie, że nie ma sprzętu, który „eksperci” uznali za niezbędny. Ta sytuacja nie jest rzadka, ponieważ w całym kraju są tysiące ciężarówek, które całkiem dobrze przewożą towary w 47 stanach i na Alasce, w której działają.
Powyższy punkt dotyczący elektronicznego urządzenia rejestrującego (ELD) jest poprawny, jednak jest nieco mylący.

Przez dziesiątki lat przed pojawieniem się ELD, przepisy Rederal wymagały, aby odręczny dziennik rejestrujący okresy pracy i odpoczynku był rejestrowany. Chociaż kilka punktów zostało zmienionych, to w zasadzie czas pracy jest taki sam, więc jedyną realną zmianą jest zmiana kierowców, którzy nie tak łatwo łamią prawo.

Twój punkt widzenia na podwozie nie jest jasno zrozumiały. Liczba podwozi się nie zmieniła, a ponieważ brakuje ciężarówek do transportu kontenerów z kraju, liczba podwozi nie ma znaczenia, ponieważ uniemożliwia toczenie się ciężarówek. Zazwyczaj kontenery są podnoszone bezpośrednio na to samo podwozie, które jest używane do dostawy do klienta; nie jest to pośredni element wyposażenia.

Porty tradycyjnie miały dobrze rozwinięte związki, których siła jest legendarna. Te w Kalifornii są nieprzyjazne do tego stopnia, że ​​odmawiają wjazdu do portu ciężarówkom niezrzeszonym; w ten sposób bardzo wysoki odsetek (nawet 90%) jest niedostępny do przewożenia kontenerów. Nie ma związku dla operatorów-właścicieli, więc są oni całkowicie wykluczeni. Ogromne firmy przewozowe, takie jak JB Hunt, Schneider i FedEx, również są firmami niezrzeszonymi. 

Załadunek na wagony i wysyłanie kontenerów na linię stanu Arizona, aby zmienić je na ciężarówki, byłoby realnym rozwiązaniem, ale oczywistym i najbardziej rozsądnym rozwiązaniem byłoby dla kalifornijskich polityków zdjęcie głowy z piasku i złagodzenie przepisów. 

Jeśli chodzi o wspomnienie linii lotniczej i jej obecnych wyzwań, z pewnością nie zamierzałeś wywnioskować, że kiedykolwiek istniała więcej niż nikła konkurencja między liniami lotniczymi a naziemnym transportem towarów. Uważam, że odpowiedź w uprzejmy sposób jest zbyt trudna, jeśli o to ci chodziło, więc zdecyduję się tego nie robić.

Jeśli chodzi o ruchy w pozostałej części kraju, tak jak w przypadku wszystkiego w handlu czy praktycznie wszystkiego innego, dostajesz to, za co płacisz, a jeśli nie zapłacisz tego, czego wymaga rynek, prawdopodobnie tego nie dostaniesz. Firmy, zarówno duże, jak i małe, nie płacą wystarczająco dużo operatorom trawersów, właścicielom-operatorom i pracownikom firmy, aby wypełnić lukę w tym, co jest potrzebne do obsługi sprzętu. 

Najważniejsze na ostatniej stronie raportu rocznego jest zainteresowanie akcjonariuszy #1, a firmy starają się, aby było ono jak najwyższe. Coś musi cierpieć, aw dzisiejszej atmosferze uciekających produktów to kadra. Podnieś stawkę płacy wystarczająco wysoko, a kierowcy wywalą drzwi, aby mieć możliwość wypełnienia podania o pracę. Mówiąc najprościej, „niedobór” sterowników można szybko zaradzić. 

Istnieją tysiące kierowców, którzy muszą przebywać poza domem przez ponad 250 dni w roku, a ich dochód wynosi mniej niż 50,000 20 dolarów. Wydatki drogowe na samotne jedzenie (12 dolarów dziennie) i prysznic (2 dolarów za sztukę) w przypadku wyjazdów trwających 4 tygodnie lub dłużej wynoszą kilka tysięcy dolarów rocznie, a po opodatkowaniu ledwie wystarczają na utrzymanie czteroosobowej rodziny. Powinno wynosić nie dziwi nikogo, że brakuje kierowców, którzy ślinią się, aby wkroczyć w ten scenariusz i przyłożyć nos do kamienia.
Nikt nie słyszał doniesień mediów o braku ciężarówek i nie będzie; tylko kierowców. Zastanów się nad zasięgiem ich propagandy, a także agendą, za którą się kieruje. 

Twoja jest wspaniałym klejnotem publikacji Jeffrey i to odświeżające, że ją znalazłem. Doceniam zarówno twoje poświęcenie, jak i determinację. Ubij i wlej kawę; chodźmy na ciężarówki.

Pozdrawiamy,

Glynna Jacksona
Dallas, Gruzja