Bloomberg to prywatna agencja informacyjna dla biznesu i ekonomii. „Łączenie decydentów z dynamiczną siecią informacji, ludzi i pomysłów. Bloomberg szybko i dokładnie dostarcza informacje biznesowe i finansowe, wiadomości i wgląd na całym świecie”.
Ale w swoim Bloomberg Prognosis Coronavirus Daily często rozciągają prawdę, aby dopasować ją do z góry określonej narracji. W dzisiejszym biuletynie e-mailowym Coronavirus Daily głównym artykułem był:
Oto, co powiedzieli w Krótki artykuł: „Pasażerowie samolotów są dwa lub nawet trzy razy bardziej narażeni na złapanie Covid-19 podczas lotu od czasu pojawienia się wariantu omicron, według czołowego doradcy medycznego światowych linii lotniczych”.
Artykuł odnosi się do uwag zgłoszonych przez dr Davida Powella, doradcę medycznego Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), które reprezentuje około 300 przewoźników lotniczych na całym świecie. Dr Powell powiedział, że ponieważ omicron jest bardziej zakaźny, ludzie mogą być bardziej podatni na zarażenie podczas podróży lotniczych. Nie powiedział, że są. Taka była interpretacja Bloomberga.
IATA wydała oświadczenie wyjaśnienie tego, co powiedział dr Powell, a nie tego, co założył Bloomberg.
Istnieje prawdziwy niedostatek danych, prawdziwych danych z badań obserwacyjnych lub epidemiologicznych dotyczących przenoszenia wirusa podczas podróży lotniczych. Większość literatury na ten temat pochodzi z początku pandemii, kiedy środki łagodzące były bardzo ograniczone. Wiele artykułów z białej literatury łączy prawdziwe dane z insynuacjami i interpretacjami wiadomości, tak jak robi to Bloomberg. Ale intencją Bloomberga nie było uczynienie podróży lotniczych bezpieczniejszymi, co zostało jasno określone w tytule biuletynu, było to przeforsowanie programu mandatu dotyczącego szczepień w lotach krajowych. Bloomberg ma taką obsesję na punkcie tego programu, że od Bożego Narodzenia opublikował 4 artykuły na ten temat, wszystkie wzywające do mandatów na loty krajowe.
Co mówią nam dane epidemiologiczne dotyczące podróży lotniczych i SARsCoV2? Po pierwsze, jest bardzo mało wiarygodnych danych dotyczących transmisji omikronowej i podróży lotniczych. Za wcześnie, żeby wiedzieć. Odtąd widzimy wiele postulatów na ten temat, takich jak ekstrapolacja danych zgłoszonych na temat rozprzestrzeniania się omikronu w gospodarstwie domowym (kto nosi maskę w domu?) lub na obliczonych szybkościach transmisji w warunkach poza lotem.
Dane, które są dostępne na temat transmisji podczas lotu, w dużej mierze dotyczą udokumentowanych przypadków rozprzestrzeniania się od marca 2020 r. Przed testami, maskami, zorganizowanymi procedurami wejścia na pokład i posiadają wysoki stopień świadomości na temat nielatania, jeśli źle się poczujesz. Zadanie powiązania infekcji z podróżami lotniczymi jest dość żmudne.
Był to jeden z obszarów, w którym pracowałem podczas pracy z DPH nad epidemiami COVID19. Jest tak wiele zmiennych związanych z podróżą, które wpływają na osobę zarażoną wirusem podczas podróży lotniczej: sprawność osoby, jej stan odporności, szybkość transmisji na dwóch końcach podróży, filtracja terminalu lotniczego, rodzaj noszonej maski, dystans społeczny podczas całego procesu, praktyki wejścia na pokład i wreszcie sam lot. Specyficzne dla lotu, w którym siedział podróżny, długości lotu, rodzaju noszonej maski itp.
Łączenie przypadków zwykle wymagało sekwencjonowania genomowego, co daje możliwość określenia homologii (identyczności) genomu wirusa między osobami, które uzyskały wynik pozytywny. Może to pomóc w identyfikacji pojedynczego źródła punktowego. Ale sekwencjonowanie genomowe było i nie jest wykonywane regularnie przez Wydział Globalnej Migracji i Kwarantanny CDC (DGMQ), któremu zgłosiliśmy potencjalne przypadki lotów.
A artykuł przeglądowy o międzynarodowych podróżach lotniczych, które zwykle mają dłuższe loty, wykazało, że 15 z 20 zgłoszonych artykułów dotyczących transmisji było przed maskowaniem i innymi środkami łagodzącymi. Po założeniu maski średnie wskaźniki ataków (liczba osób, które zachorowały, podzielona przez liczbę osób zagrożonych lub w trakcie lotu) spadły z 2-6.5 do 0-1.1. Kolejne badanie przeglądowe znaleziono podobne wyniki.
Tak więc, jak bardzo nienawidzę maski w locie, istnieją pewne dowody na to, że wydaje się, że działa w puszce. Czy te dane przekładają się na omikron? Nie wiemy. Potrzebujemy konkretnych danych omikronowych, a nie spekulacji. Wybuchy statków wycieczkowych omicron wśród wszystkich zaszczepionych pasażerów i załogi dają nam wgląd w to, jak może zachowywać się w pełni zaszczepiony lot. Ze względu na niezdolność szczepionek do zapobiegania przenoszeniu i infekcjom, o czym świadczą przełomowe epidemie Carnival, Royal Caribbean i MSC, jego wątpliwe loty będą bezpieczniejsze, zmuszając wszystkich pasażerów do zaszczepienia się.
Agenda Bloomberga jest jasna, o czym świadczy liczba artykułów opublikowali wezwanie do przepisy dotyczące szczepień w lotach krajowych i kogo cytują lub błędnie cytują.
Lekarzem zdrowia publicznego Bloomberga jest dr Ashish Jha, który rozważał nakaz szczepień podczas lotów krajowych: „Dzięki temu latanie byłoby znacznie bezpieczniejsze, a także zmotywowałoby więcej osób do zaszczepienia się. A jeśli chcemy wyjść z tej pandemii, potrzebujemy więcej ludzi do zaszczepienia. Gdy wydostaniemy się z tej fali, presja na zrobienie rzeczy, które powstrzymają nas przed pandemią, będzie się pogłębiać. Będą przyszłe fale. To się nie stanie za trzy tygodnie, ale kiedy [administracja Bidena] zdadzą sobie sprawę, że omicron to nie koniec, mam nadzieję, że to załatwi”.
Bloomberg, agencja informacji biznesowej, która nie ma danych na poparcie swoich twierdzeń, wzywa linie lotnicze do kontrolowania stanu szczepień podczas lotów krajowych i prawdopodobnie, niepotrzebnie, negatywnie wpłynie na ich działalność, aby zaszczepić więcej osób. W jakim celu?
Opublikowane pod a Creative Commons Uznanie autorstwa 4.0 Licencja międzynarodowa
W przypadku przedruków ustaw link kanoniczny z powrotem na oryginał Instytut Brownstone Artykuł i autor.
